重庆预制构件厂家纵向一般钢筋需求跨缝接连

 预制节段施工桥梁的结构承载力选用截面法乘系数简化核算，虽与标准能够和谐，但从图5能够看出其根据并不行充沛。选用考虑全过程的弹塑性有限元办法或试验办法包含了内力重散布，是与标准选用的截面法不和谐的，也便是说，其安全度与截面法不同。一起，其研讨办法大多集中于研讨抗弯问题。因为混凝土梁的抗剪承载力问题自身没有统一知道，故节段梁的抗剪问题更为杂乱。表2是国际首要标准的抗剪钢筋规划

 （1）仅有竖向箍筋

 目前只有美国ACI和我国的GB和JTG标准选用，但混凝土抗剪奉献的取值却非常不同。美国ACI仅计混凝土呈现第一条弯剪或腹剪裂缝时的荷载为混凝土抗力；而我国标准的混凝土抗力为无腹筋梁的损坏荷载。所以，我国标准的混凝土奉献偏大，形成的问题是抗剪钢筋少，且一旦腹板开裂，原来由混凝土承当的剪力传递至钢筋，简单导致抗剪钢筋屈从，然后损坏结构内的应力传递路径。在工程实践中会形成较宽的斜裂缝，且因为梁体剪切刚度下降，形成预应力混凝土桥梁的不断下挠问题等。

 （2）箍筋+上下缘主纵筋

 目前美国AASHTO和欧洲标准选用（欧洲标准一起也选用不考虑混凝土奉献的变角桁架模型），斜向主拉应力的竖直重量由箍筋承当、水平重量跟着斜裂缝的发展不断向上下缘延伸，终究由上下缘的主纵筋承当形成抗剪架构。其本源是桁架模型，桁架模型树立结构体的平衡方程。所以在钢筋混凝土结构中，主纵筋除了满意抗弯需求以外，还需求考虑剪力引起的应力增量。

 这是一种“组织”的平衡，即上下缘主筋能够承当因为斜裂缝不断产生往上、往下发展延伸的水平分力，这些水平分力终究由坐落上下缘的主纵筋承当，然后“支撑”住了整体结构，不会形成抗剪崩溃。但问题是斜向裂缝宽度无法操控，且这是沿斜方向能够错动的“组织”。因为截面的正应力是由剪应力传递的，故剪切机理的损坏会导致对正应力，包含预应力效应传递的影响，结构反应无法操控。

 （3）网格抗剪钢筋

 由同济大学桥梁工程系在苏通长江公路大桥辅航道桥科研中提出，科研目的旨在消除极限状况下呈现斜裂缝导致钢筋屈从，结构剪切刚度削弱引发长期下挠。其理念是混凝土构件中恣意方位，一旦因为主拉应力超过限值引起开裂，在截面上相应恣意方位，均需求有纵横向网格钢筋构成的抗剪钢筋，承当其竖向分力和水平分力，并保证这些钢筋在极限阶段不会屈从。这样不但操控住了斜裂缝，且只要结构中所有纵横网格钢筋不屈从，就能够保证结构剪切刚度不会削弱，保证所需求的正应力传递。

 网格抗剪钢筋意味着抗剪钢筋不光是箍筋，腹板里的纵向钢筋都是需求核算的抗剪钢筋，而不是通常知道的“结构钢筋”。预制节段桥梁因为接缝，箍筋和纵向钢筋在接缝处是不接连的。在工程实践中，箍筋的“接连”较简单处理，其自身便是距离散布的，所以跳过接缝与结构其他方位是和谐的。关键是纵向一般钢筋的跨缝接连问题。图6是选用预制节段施工的苏通长江公路大桥引桥的纵向钢筋规划。当时已有知道,需求最大限度减小图3中素混凝土C段区域的范围，故在实践规划中做了如图6的处理,即将纵筋也规划成为环箍方式，以供给接缝附近纵筋的锚固长度，保证接缝附近纵向一般钢筋的最大有用作用范围。

 （4）预制节段间的纵向“插筋”

剪切配筋问题依然是困扰混凝土结构规划理论的核心问题，缺乏纵向钢筋是导致标准中弯剪规划不统一（前者是截面法，后者是结构法）的本源，也是现行混凝土结构规划原理没有触碰斜裂缝宽度核算的本源。

 在受力性能上，除非规划标准提高，以保证乘系数极限状况下的主拉应力不会导致混凝土开裂，才干保证极限状况结构弯剪规划的有用性，但这样做的价值太高，也不合理。标准中结构抗弯规划的基石是截面法，即在乘系数极限状况下依然维持平截面假定。关于剪切配筋而言，意味着在乘系数极限状况下，交遇斜裂缝的一般钢筋都不能屈从，不然无法满意抗弯规划截面法所需求的平截面假定。这里所谓“交遇斜裂缝的一般钢筋”都是需求规划的抗剪钢筋，它不只是竖向箍筋，而是如表2中的网格钢筋。所以，关于预制节段结构，纵向跨缝插筋是抗剪钢筋的需求。

 纵向钢筋的跨缝接连包含顶底板钢筋和腹板钢筋，顶底板的直线体内预应力钢束能够视作接连钢筋，故纵筋跨缝接连首要是腹板高度范围的。图7便是腹板选用插筋使纵筋跨缝接连的暗示。当然，关于全体外预应力结构，顶底板也需求有一般钢筋的跨缝接连插筋。

 选用纵向跨缝插筋旨在从受力上“消除”接缝。选用这种方式，在结构上、施工办法上依然是预制节段桥梁，持续保存预制节段桥梁在各方面的优点，而在受力性能上则“消除”接缝，彻底解决接缝带来的疑虑和隐忧。这将使预制节段施工桥梁以及ABC施工办法，融入现行标准体系下的规划和施工，推进我国预制节段施工桥梁建设的健康发展。

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