重庆预制构件纵向一般钢筋需求跨缝接连

预制节段施工桥梁的结构承载力选用截面法乘系数简化计算，虽与标准可以和谐，但从图5可以看出其根据并不够充分。选用考虑全过程的弹塑性有限元办法或实验办法包含了内力重分布，是与标准选用的截面法不和谐的，也就是说，其安全度与截面法不同。一起，其研讨办法大多集中于研讨抗弯问题。因为混凝土梁的抗剪承载力问题自身没有统一知道，故节段梁的抗剪问题更为复杂。表2是国际首要标准的抗剪钢筋规划图示。

（1）仅有竖向箍筋

目前只需美国ACI和我国的GB和JTG标准选用，但混凝土抗剪奉献的取值却非常不同。美国ACI仅计混凝土呈现第一条弯剪或腹剪裂缝时的荷载为混凝土抗力；而我国标准的混凝土抗力为无腹筋梁的破坏荷载。所以，我国标准的混凝土奉献偏大，构成的问题是抗剪钢筋少，且一旦腹板开裂，原因由混凝土承当的剪力传递至钢筋，简单导致抗剪钢筋屈从，从而破坏结构内的应力传递途径。在工程实践中会构成较宽的斜裂缝，且因为梁体剪切刚度降低，构成预应力混凝土桥梁的不断下挠问题等。

（2）箍筋+上下缘主纵筋

目前美国AASHTO和欧洲标准选用（欧洲标准一起也选用不考虑混凝土奉献的变角桁架模型），斜向主拉应力的竖直重量由箍筋承当、水平重量跟着斜裂缝的开展不断向上下缘延伸，终究由上下缘的主纵筋承当构成抗剪架构。其本源是桁架模型，桁架模型树立结构体的平衡方程。所以在钢筋混凝土结构中，主纵筋除了满意抗弯需求以外，还需求考虑剪力引起的应力增量。

这是一种“机构”的平衡，即上下缘主筋可以承当因为斜裂缝不断发生往上、往下开展延伸的水平分力，这些水平分力终究由位于上下缘的主纵筋承当，从而“支撑”住了全体结构，不会构成抗剪崩溃。但问题是斜向裂缝宽度无法操控，且这是沿斜方向可以错动的“机构”。因为截面的正应力是由剪应力传递的，故剪切机理的损坏会导致对正应力，包含预应力效应传递的影响，结构反响无法操控。

（3）网格抗剪钢筋

由同济大学桥梁工程系在苏通长江公路大桥辅航道桥科研中提出，科研目的旨在消除极限状态下呈现斜裂缝导致钢筋屈从，结构剪切刚度削弱引发长期下挠。其理念是混凝土构件中恣意位置，一旦因为主拉应力超过限值引起开裂，在截面上相应恣意位置，均需求有纵横向网格钢筋构成的抗剪钢筋，承当其竖向分力和水平分力，并保证这些钢筋在极限阶段不会屈从。这样不但操控住了斜裂缝，且只需结构中所有纵横网格钢筋不屈从，就可以保证结构剪切刚度不会削弱，保证所需求的正应力传递。

网格抗剪钢筋意味着抗剪钢筋不光是箍筋，腹板里的纵向钢筋都是需求计算的抗剪钢筋，而不是一般知道的“构造钢筋”。预制节段桥梁因为接缝，箍筋和纵向钢筋在接缝处是不接连的。在工程实践中，箍筋的“接连”较简单处理，其自身就是距离分布的，所以越过接缝与结构其他位置是和谐的。关键是纵向一般钢筋的跨缝接连问题。图6是选用预制节段施工的苏通长江公路大桥引桥的纵向钢筋规划。当时已有知道,需求最大限度减小图3中素混凝土C段区域的规模，故在实践规划中做了如图6的处理,行将纵筋也规划成为环箍形式，以提供接缝附近纵筋的锚固长度，保证接缝附近纵向一般钢筋的最大有效效果规模。

（4）预制节段间的纵向“插筋”

剪切配筋问题依然是困扰混凝土结构规划理论的核心问题，缺少纵向钢筋是导致标准中弯剪规划不统一（前者是截面法，后者是结构法）的本源，也是现行混凝土结构规划原理没有触碰斜裂缝宽度计算的本源。

在受力性能上，除非规划标准提高，以保证乘系数极限状态下的主拉应力不会导致混凝土开裂，才能保证极限状态结构弯剪规划的有效性，但这样做的代价太高，也不合理。标准中结构抗弯规划的柱石是截面法，即在乘系数极限状态下依然维相等截面假定。对于剪切配筋而言，意味着在乘系数极限状态下，交遇斜裂缝的一般钢筋都不能屈从，否则无法满意抗弯规划截面法所需求的平截面假定。这里所谓“交遇斜裂缝的一般钢筋”都是需求规划的抗剪钢筋，它不只是竖向箍筋，而是如表2中的网格钢筋。所以，对于预制节段结构，纵向跨缝插筋是抗剪钢筋的需求。

重庆预制构件纵向钢筋的跨缝接连包含顶底板钢筋和腹板钢筋，顶底板的直线体内预应力钢束可以视作接连钢筋，故纵筋跨缝接连首要是腹板高度规模的。图7就是腹板选用插筋使纵筋跨缝接连的暗示。当然，对于全体外预应力结构，顶底板也需求有一般钢筋的跨缝接连插筋。

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