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干货 | 怎样下降重庆预制构件运送费?

干货 | 怎样下降重庆预制构件运送费?

前言

装配式修建工程的制造本钱与传统制造方法的本钱构成类似,首要包括分部分项工程费、办法项目费、规费和税金。装配式修建的特点是修建物的大量构件是在工厂预制而成,其本钱首要考虑模具制造费、摊销费、构件运送费、仓储费、现场装置费等,其间,构件的运送本钱是重要的影响要素,因而装配式修建的本钱项目与现浇式修建的本钱项目存在较大差异。

本文对装配式修建预制构件运送费进行分析,提出下降运送费的主张办法,对下降本钱、促进装配式修建发展具有一定指导意义。

 

01

预制构件运送费分析

从运送的空间性及所运用的机械设备来划分,装配式修建预制构件的运送能够划分为预制场到拟建场地的水平运送和从地上提升至装置标高的笔直运送,无论哪种方法,影响装配式修建构建的运送费用首要有运送间隔、人工费、运送设备价格、装配功率等费用要素组成,因而,本文将对此展开讨论。

水平运送费影响要素及现状

预制构件的水平运送费首要包括预制构件从工厂运送至工地的运费和施工场地内的二次搬运费,水平运送费占构件总销价格格的3.87%8.40%。运送费中首要是运送机械费,人工费所占份额较小,现在水平运送常用的机械为现有一般货车,水平运送费现状水平及影响要素分述如下:

1.运送车辆价格或租赁价格

现在,重庆区域常见运送车辆的基本参数及价格如表1所示。

2.运送间隔

根据第1节可知,运送车辆计费单位通常与间隔有关,距离越远,则所花费的运送费总额就会越多。从运距来看,50100km可半响往返,100300km可一天往返,300500km需求一天半往返。预制构件经济的运送半径是半响往返。现在因为装配式修建尚未构成较大规划,预制构件生产厂较少,加之没有使得构件标准化,大家分工协作缺乏,装配式修建所需求的预制构件遍及分散较远。尽管大型企业现已构成自己的PC构件生产场地,但是因为项目的单件性、固定性,仍是很难保证施工现场与构件制造现场坚持比较经济的间隔。

3.运送功率

从现在施工方法来看,现在的项目都是一层一层吊装的,为此运送时是将墙板、楼板、楼梯等一起运。我国装配式修建发展起步较晚,现在尚未构成完善的配套体系,在运送预制构件时尚无专用运送车辆,而是运用现有的运送车辆。为避免损坏,单车装运构件数量少,且装卸时需匹配其他吊运设备,功率较低,形成总运送费及运送时刻添加,进而将影响工程本钱和工期。

对预制构件水平运送费用进行简单综合分析。假定:运送车辆采用一般的半挂车,车辆置办费用取45万元,报废公里数取50km;车辆自重6t,额外载重量30t;车辆油耗为40 L/100km,现行柴油价格约为6.5/L;车辆日常保护保养费用为50/km;过路费按0.06//km,考虑收费隧道调整系数取1.05。如单次运送构件种类为25t,运送间隔为50km的水平运送费用为307.3/m3,预制构件平均价格取3000/m3,预制构件运送费用占比为10.24% ;运送间隔为100km的水平运送费用为584.5/m3,占预制构件综合价格的份额为19.5%

本文由重庆预制构件采集

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